太魯閣號事故將滿一週年,民眾黨立院黨團今(1)日舉行記者會指出,台鐵改革仍然牛步,人少、車老、資材缺的三大問題未解,招聘員額不足造成人力短缺,易引發安全問題。此外,有5成4的車齡老舊急需更新汰換,然而欠缺維修零件,加上不符時代的窄軌距,許多零件甚至得靠員工自己開模製造。民眾黨呼籲強化行 百家樂 控系統,並透過減 2022世界盃 班和降速等手段,多管齊下改善行車安全。民眾黨立院黨團總召邱臣遠、副總召賴香伶、幹事長張其祿以及立委高虹安、蔡壁如今(1)日舉行「台鐵事故周年,安全是首要條件」記者會。邱臣遠表示,一年來台鐵安全工程進度緩慢,例如軌道異物入侵告警系統的計畫,已二度被退回,恐要等到這個月才會再次提報交通部,完工遙遙無期,就連傷者和受難者家屬想見交通部長王國材一面,直接傳達訴求都沒辦法。賴香伶表示,台鐵面臨「人少」、「車老」以及「資材欠缺」三大問題仍未緩解。台鐵預算員額1萬7362人,但現有正式職員僅1萬4264人,還有3000多名臨時人員,招聘員額不足造成人力短缺,易引發安全問題,列車故障、誤點還是家常便飯;此外,有5成4的車齡老舊急需更新汰換,然而欠缺維修零件,加上不符時代的窄軌距,許多零件甚至得靠員工自己開模製造,自製零件除了產量少、價格更貴之外,零件的規格公差、耐用程度等,也與原廠不同,成為行車安全的一大隱憂。張其祿直言,從2018年普悠瑪號事故,到2021年太魯閣號 老虎機 事故,人為疏失 娛樂城 還是一再出現,甚至差點危急乘客性命,誤點、故障屢見不鮮,3月2日媒體報導「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月,解決方式是要求司機員自行注意」,如此「高風險、低效率」的鐵路運輸,卻關乎民生經濟的重要命脈,台鐵改革的重中之重,就是提升「行車安全」,而有效的第三方監督機制,絕對是台鐵改革的必要方向。高虹安認為,「減班」和「降速」是短期應堅持的安全性政策。去年台鐵因疫情減班,準點率上升,連事故率都下降,減班能直接緩解人力緊張的問題,也能空出更多時間進行完整的員工教育訓練。高虹安指出,上個月台鐵有意在3、4月取消太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式車廂的雙人乘務,反映出司機員數仍然不足,但全國火車駕駛產業工會顧問高偉致說過,雙人乘務是維護行車安全的重要措施,且2007年大里事故後,所有試車車輛採雙人乘務,事後證明試車未再出過包。立委蔡壁如則質疑,台鐵「行控4.0」發包有弊,政府竟讓一家沒有任何得獎實績的「理立公司」,騙取國家超過1億元的補助,該公司宣稱是美國佛羅里達州JTA的自駕服務系統供應商,因此獲頒經濟部「2020系統整合輸出獎」,之後又陸續取得台鐵和台南市政府的標案,「到目前為止什麼都沒有做出來,中間有沒有官商勾結情事?」蔡壁如指出,台南市長黃偉哲2021年4月與理立簽署合作意向書,結果台南自駕巴士的人工介入率高得離譜,目前該計畫胎死腹 魔龍傳奇 中,5200萬就這樣打水漂。她也點名經濟部、交通部和外交部,必須查證理立是否真是JTA供應商,如果查證結果為謊報,必須撤回對理立的補助,並要求賠償。民眾黨團呼籲台鐵必須進行系統性改造,優先強化安全管理,交通部和台鐵局用最大的誠意,給予傷者及家屬應得的尊重,照顧傷者的後續復健,撫慰亡者家屬的傷痛。

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